Het ballastsysteem: wat er kapot gaat en wat dat kost

Hoe het werkt

Een doorvoer in de romp laat water binnen, een pomp brengt het naar een tank of een flexibele zak in de boot, en een tweede pomp of een zwaartekrachtafvoer haalt het er weer uit. Bij een moderne uitvoering gaat dat elektronisch, met knopjes op het dashboard.

Alles wat in dat rijtje staat kan lekken of vastlopen, en het zit allemaal onder de vloer of in een locker waar je met een zaklamp bij moet.

Wat er het vaakst misgaat

• Een pomp die droog heeft gelopen en zijn impeller heeft verwoest
• Een slangklem die is gaan roesten en niet meer klemt
• Een slang die op een knikpunt scheurt
• Een doorvoer die niet meer soepel afsluit
• Een zak die op een naad lekt bij het vullen

Hoe je het herkent

Water in de bilge dat er na het varen meer is dan ervoor. Een locker die vochtig aanvoelt. Een pomp die wel geluid maakt maar niets verplaatst. Of het simpelste: het duurt langer om te vullen dan vroeger.

Loop bij droog weer de lockers na met een zaklamp en kijk waar het nat is. Dat kost je een half uur en het is precies de informatie waar een handelaar iets mee kan.

Wat je ermee doet bij verkoop

Melden waar het lekt en of het bij een pomp, een slang of een doorvoer zit. Dat maakt het verschil tussen een bekende post en een onbekend risico, en dat verschil is bij een systeem onder de vloer groot.

Zelf laten repareren doe je niet voor de verkoop. Bij een jachtwerf gaan er uren in het bereikbaar maken alleen al, en die uren verdien je bij verkoop niet terug.